Med to elmotorer, en benzinmotor, firehjulstræk, seks sæder, 897 hestekræfter og en kampvægt på 2,9 ton overgår kæmpe SUV'en Zeekr 9X det meste.
Zeekr er på vej med bilen, vi ikke var klar over, vi stod og manglede på det danske marked: En 5,2 meter lang luksus-SUV med seks komfortsæder og en drivline med to elmotorer og en benzinmotor, der tilsammen yder 897 hestekræfter. Hele herligheden vejer 2,9 ton, så det er lige før man skal have stort kørekort for at køre bilen.
Zeekr har døbt kæmpe-SUV’en 9X, der bliver det kinesiske bilmærkes femte og hidtil mest eksklusive model efter 7X, 7GT, 001 og X. 9X bliver også Zeekr’s første model, der ikke er en elbil.
Populær biltype i Kina
Med 9X lancerer Zeekr nemlig en biltype, der bliver stadig mere populær hjemme i Kina: En såkaldt Super Hybrid, der bedst kan betegnes som en elbil tilsat en benzinmotor, der fungerer som generator, der kan lade batteriet op. Teknologien er pakket ind i en gigantisk SUV, som er blevet velhavende kineseres foretrukne statussymbol.
At ekvipagen trykker hårdt på badevægten, er der mange grunde til. Mest indlysende er, at den 524 centimeter lange, 203 centimeter brede og 182 centimeter høje 9X er en gigantisk bil, der i enhver forstand vil kaste store skygger i et lille land som Danmark. Lad os nøjes med at sige, at den bliver svær at parkere på indre Østerbro…
Super Hybrid-teknikken vejer også godt til. Sådan må det nødvendigvis være, når et mellemstort batteri på 55 kWh kombineres med to elmotorer og en benzinmotor samt træk på alle fire.
Kæmpe head-up display
Hertil kommer avanceret luftaffjedring, der skal tøjle de 2.900 kg. Især når alle 897 heste sætter i galop for at sende kolossen fra 0 til 100 km/t på 4,1 sekunder og først siger pruh, når speedometeret oppe i det 47 tommer brede head-up display i forruden står på 240 km/t. Vi håber, at Zeekr har udstyret 9X med nogle seriøse bremser.
Og der er meget mere, som de siger i reklamerne: 9X tilbyder passagererne udsøgt luksus med materialer som ruskind, nappalæder og krystaller i kabinen. Særligt på 2. række er der dømt 1. klasse med business class-flysæder, der både kan lægges ned i hvilestilling og har indbygget massage.
Eldrevne dørtrin
De enorme sidedøre åbner op i en vinkel på 90 grader - pas på bilen i nabo p-båsen - og når du skal ind og ud, glider eldrevne dørtrin ud under døren. Længere bagude åbner den eldrevne bagklap op til et imponerende bagagerum på 677 liter. Det må være rekord for en SUV med tre sæderækker.
Mindre overraskende er det, at du skal være flittig med både ladestik og tankpistol for at holde Zeekr 9X kørende. De umiddelbare tal siger op til 179 kilometers rækkevidde på ren el. Med 900 volt-teknologi kan batteriet lades fra 10 til 80 procent på knapt 10 minutter, men når batteriet er ved at være fladt, sætter benzinmotoren ind.
Alt i alt ser kæmpe-SUV’en tørstig ud: Trods det mellemstore batteri opgiver Zeekr en samlet rækkevidde på 737 kilometer. Det er uklart, om der er tale om tal baseret på den kinesiske norm, men under alle omstændigheder skal man næppe regne med mere end 400 kilometers rækkevidde, før 9X enten skal lade eller tanke.
Rammes af højere afgift
Ifølge den danske Zeekr-importør kommer 9X også til Danmark. Priserne er endnu ukendte, men som hybrid bliver 9X pålagt langt højere registreringsafgift end rene elbiler.
Til gengæld får Zeekr 9X ikke mange konkurrenter. Blandt de få vil være kostbare SUV’ere som Mercedes GLS og Range Rover, og her vil den kinesiske udfordrer formentlig få en stor prisfordel. Men Zeekr 9X bliver en sjældenhed herhjemme, der først og fremmest skal fungere som det kinesiske mærkes flagskib.
